近日有消息称，极星科技正在全方位缩短，为更好地适应市场变化，提高运营效率，公司进行了组织构造的调整。这段时间用户有关权益不受影响，汽车有关服务所有正常。为此，《每天经济新闻》向极星科技方面求证，截至发稿时他们尚没有进行回话。
事实上，自新年过后，业内就一度传出极星科技开始陆续裁员的消息，规模约50人，包含销售、运营等职员，被裁职员可获得N+1赔偿。职员全方位缩短后，现有店铺经营权暂时重回极星中国，将来可能重建销售职能但规模会缩短。
图片来源 每经记者 李星 摄
公开资料显示，极星科技成立于2023年6月，由极星汽车和吉利旗下的星纪魅族联合成立，主要任务是强化极星汽车在中国的当地化运营能力。极星汽车成立于2017年，刚开始由欧洲团队负责研发和设计、中国负责生产，沃尔沃汽车是大股东，并在2020年设立在华独资子公司极星中国。
去年2月，股东方沃尔沃汽车宣布将极星汽车的持股比率减持30%至18%，并表明后续将不再提供资金支持。沃尔沃减持后，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股成为极星汽车的第二大股东。
尽管极星方面对裁员和组织构造调整等事宜没有进行回话，但此番调整与其持续低迷的市场表现有肯定关系。
销售量持续低迷 曾提出“对标特斯拉”
事实上，转向电动汽车市场场后，极星汽车曾喊出“对标特斯拉”的愿景。此后几年，极星汽车在全球市场表现好于国内市场，但一直未能真的打开局面。
2024年上半年，极星汽车在国内市场的终端销售量为1612辆，这与国内新能源车市的迅猛涨长形成了鲜明反差，与同时期推出的“蔚小理”等新权势品牌相比差距更为明显。
极星汽车的财务情况也同样让人担心。数据显示，2021年至2023年，极星汽车累计亏损高达20.16亿USD。据最新财报，2024年上半年，极星汽车营收9.18亿USD，较上年同期降低26%；净亏损为5.41亿USD，上年同期净亏损为3.41亿USD，亏损额进一步扩大。
同时，极星汽车在国内市场的管理团队也一直未能稳定，8年以来已历程7位中国区掌舵人。近半年来，极星汽车全球管理团队更是几乎全员“大换血”，CEO、CFO再到COO，极星的全球高管团队全方位换防。
期待新车帮助 2025年力争达成盈利
极星汽车最新进步策略显示，其计划在2025年至2027年间达成每年平均零售销售量增长30%至35%，并力争在2025年达成盈利。
为了支持这一增长目的，极星汽车公布了两款新车型的规划：一款是将于2025年下半年推出的四座高性能旅游车极星5，基于极星自研的铝合金平台塑造，是首款使用800V技术的极星汽车；另一款则是定位为“高档紧凑型SUV”的极星7，将在欧洲生产。
值得注意的是，自2022年上市以来，极星汽车的股价已下跌90%，2024年还因股价跌破1USD大关而收到了纳斯达克的“缺少合规公告”。伴随全球新能源车市角逐日益加剧，极星汽车若想在2025年达成盈利，将是一场不小的考验。
每天经济新闻