最近的上海汽车展会，燃油车和电车同场竞技，不过明显电车更出风头，很多车企纷纷推出电动汽车，这次汽车展会参展的电车款式就达到67款，而燃油车款式则只有30款，一方面说明车企对电车的看重，但其次何尝没说明电汽车市场场的角逐愈加激烈。
现在燃油车和电车的角逐处于胶着状况，两者的新汽车市场场占比都在五成左右，但电车款式比燃油车多了一倍多，这意味着平均每款燃油车型的销售量是电车的两倍，也就意味着电汽车市场场的角逐愈加激烈。
事实上，电汽车市场场的角逐恐怕比预期的愈加激烈，2024年的数据显示，电车一哥占有新能源车市的份额高达33%，这意味着其他海量电车企业推荐剩下67%的市场。
相比之下，燃油车的品牌集中度要低不少，2024年中国最大的燃油车品牌是大众，大众销售量为274万辆，占同期燃油车销售量的比率为1856万辆的比率为14.8%，海量燃油车品牌都能从中找到更多的存活空间。
为了争取销售量，现在电车的价格战和燃油车的价格战都很猛，不过电车的价格战更猛，以两家知名的汽车企业为例，燃油车价格低至4.99万，最近电车一哥将一款低端车型价格调低到5.68万，燃油发动机现在已做到几千元，而那款电车搭载的30度电池的本钱却达到1.5万。
燃油车和电车的较量现在已到白热化阶段，2024年上半年电车占据优势，一度将占比拉抬到54%的份额；2024年下半年燃油车成功反杀，到今天年1月份将电车的份额挤压至41.5%；随后电车又反攻，近期两者的市场份额在50%左右来回拉扯。
在燃油汽车市场场，外资车继续占据优势，早前剖析机构给出的数据就显示热销燃油SUV前9款车型中有6款是外资车，热销燃油轿车中更是前6款都是外资车、第七款才是国产车，丰田在燃油SUV占优，大众则在燃油轿车占优。
伴随电车的角逐进入深水区，电车一哥继续以丰富的车型覆盖高中低端市场，而新造车则开始深入20万以下市场，早前剖析机构指出30万以上的电车销售量出现下滑，而15万至20万的电车车型增长较快，凸显出车企都开始往20万以下市场抢占市场，这与燃油车增长较快的10万至15万价格相当接近，两者的拼杀真的到了刺刀见红的阶段。
从上海汽车展会可以看出，电车行业期望以更丰富的车型争取市场，车海战术用得更狠，凸显出在当下燃油车和电车的激烈较量中，电车行业的重压更大，而不能不用猛烈的车海战术争取份额，毕竟电车一哥淡定地夺走了三分之一的市场，剩余的很多车企争夺不到七成的市场重压山大。
面对电车行业的激烈角逐，《2025麦肯锡中国汽车买家洞察》剖析指出大约有三成中国用户表示后悔买电车，他们计划换车后就投入燃油车怀抱，反悔率明显高于燃油车，这对电车行业来讲更是不小的打击。
这部分老用户后悔买电车，估计与他们用车期间屡受续航焦虑困扰分不开，而部分早期用户已到了换车时刻，他们发现更换电池的本钱奇高，而换车的话自己家里的车在二手交易市场不值钱，致使换车本钱远比电车的高，也就是说平常省下的能源本钱现在全都要吐出来。