4月29日，本是个普通的工作日清晨，对于海量领克用户来讲，却遭遇了一场“噩梦”。
当日，领克App毫无预兆地集体崩溃，部分领克用户反映在行驶过程中出现了座椅地方异常变动的状况。此次问题影响范围极广，涵盖了吉利缤越、领克等多款车型。
面对这一突发情况，吉利副总裁杨学良飞速做出回话，午间在微博上表示“IT小伙伴们已经全力修复了”。领克官方也发布公告，承认是云服务器基础互联网出现异常，并建议用户携带实体车钥匙出行，以防止因没办法正常用App而影响用车。
忽然的异常让领克用户对智能车控系统靠谱性的担心。业内人士剖析称，车企在大力进步自动化的过程中，过度依靠云端服务，一旦云服务器出现问题，就好似房子失去了根基，整个智能车控系统便会陷入瘫痪。
事实上，这并不是这并不是领克APP初次出现问题，去年12月13日，领克App曾因云服务器波动致使车控功能异常，当时客服仅回话“技术排查中”，未明确问题根源。
伴随汽车自动化普及，手机App已成为用户远程控制、汽车监测的核心工具。依据《买家权益保护法》，企业有责任确保服务安全靠谱。多次突发异常为整个汽车行业敲响警钟，在追求自动化的同时，需要看重安全冗余设计，确保在突发状况下，汽车的基本功能不受影响，保障用户的出行安全和便利。
吴迪摄
新车“丐版”争议
新车上市遭受的诟病尚未消散，App再度崩溃无疑将领克推上风口浪尖。
4月下旬，领克900登陆上海汽车展会，并于随后正式上市。作为领克品牌冲击高档市场的旗舰车型，凭着SPA Evo构造、三电机动力系统及“百变空间”等标签，领克900试图以“国产旗舰SUV颠覆者”的形象杀入市场。
前期很多预热造势拉足了热度，伴随最后信息的官宣，“丐版”底价新车的出现让买家有了“落差感”。
定价方面，领克900给出28.99万元至39.69万元的限时价格，看上去具备肯定吸引力，试图在高档市场中以价格优势吸引买家。
然而真实状况是，基础知识版车型价格虽低至28.99万元，但其动力系统仅搭载了1.5T双电机，在动力性能较弱。一些核心配置，如空气悬架、高阶智驾系统等，都集中在35万元以上的高配车型上。有人称，其提前三个月预定的“旗舰车型”，到店实车竟比展车少了空悬、后轮转向和激光雷达。
此前领克900宣布，预售首日斩获8000订单，但超越70%的预约单集中在33万基础知识款，而这个版本悄悄减配了宣传中的双腔空悬和Thor智驾芯片，甚至没预留改装接口。这种“看得见够不着”的配置方案，被网友吐槽“像极了智能手机年代的丐版陷阱”。
有汽车平台就“领克900低配版值不值”展开讨论，评论区飞速分裂成两大阵营。技术派晒出配置对比图：领克缺失的电动门和后排屏幕，等于砍掉了30%的科技体验。
“高价低配”，实质配置分布含金量高的技术倾向于高配车型，一系列质疑声让领克一直强调的 “科技平权”遭遇冲击。
吴典摄
被合并后引担心
相较商品端的开局不利，市场对于领克更大的担心在于其被合并后的进步。
去年9月，吉利控股发布《台州宣言》，宣布将推进内部资源深度整理和高效融合，此后，吉利汽车宣布将几何品牌并入吉利银河，同时整理极氪汽车与领克汽车。
11月，吉利控股发布公告称，将向吉利汽车出售其所持有些11.3%极氪汽车股份。买卖完成后，吉利汽车对极氪汽车的持股比率将增至约62.8%。极氪汽车将持有领克汽车51%股份，领克汽车其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，整理后将成立新公司“极氪科技集团”，旗下拥有极氪、领克两知名品牌。
从股权结构来看，合并后极氪持股51%，领克失去独立运营权。这一变化标志着吉利内部从“品牌并行”的进步模式转向“极氪主导”的策略缩短。相较于极氪版图的进一步扩大，领克的进步空间和资源支持正在压缩。
行业将这场所并形容为“太子党输给了职业经理人"。
这一表述并不是没道理。
此前，极氪的核心人物是安聪慧，领克的核心人物是CEO林杰。
安聪慧1996年加入吉利，从审计员做起，历经等多个职位，2021年辗转极氪，一手推进其进步。相较安聪慧，林杰加入吉利的时间要早一年，他也是典型的吉利内部自我培养的高管，其长期掌舵推广条线，堪称吉利“元老级”人物。
合并后，领克品牌CEO由刘向阳担任，林杰的职务变为极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任，负责客户体验与服务的全方位提高，向集团CEO安聪慧汇报，此前平行的两个品牌一号位正式成为上下级。
吴迪摄
失去独立运营权之后
双方合并后，领克失去的却不仅仅是独立运营权。
领克诞生时，依托沃尔沃SPA构造，共享安全技术与制造标准，“沃尔沃同源”成为了领克的核心卖点之一，也为其在市场上取得了好的口碑和用户基础。
伴随领克与极氪的合并，沃尔沃不再作为领克的股东，这一变化对领克而言意义不小。沃尔沃的技术背书和高档形象支撑被削弱，领克在一定量上失去了部分与沃尔沃有关的品牌光环。对于老用户来讲，他们对领克“北欧安全基因”的认可感面临削弱甚至崩塌。
合并后，为了防止商品重叠和内耗，极氪和领克对商品线进行了大幅精简。这一举措致使领克原来的商品规划被打乱，一些处于研发或规划阶段的车型面临调整或取消。有消息称，领克原计划推出的一款燃油轿车，因为与极氪的商品定位存在重叠，在合并后被搁置。
依据此前释放的信息，今年极氪科技集团计划发布5款新车，其中极氪3款、领克2款。新车代表着内部资源投资，从推新数目来看，极氪显然更受看重。
同时，技术自主性的流逝和研发资源的“争夺”是领克没办法躲避的。极氪依托SEA浩瀚构造，构建了独立的电动化、自动化研发体系，在新能源汽车范围获得了显著的技术成就。合并后领克在这类重点范围需依靠极氪共享，自己研发的自主性和投入遭到了肯定限制。
孙婉秋摄
业内人士觉得，这让领克在技术革新方面遭到了制约，长期来看，势必影响领克商品的技术革新能力和差异化角逐优势。假如领克不可以在技术研发上维持自主革新，将非常难在激烈的市场角逐中崭露头角。
除此之外，极氪的纯电定位与领克的插混路线差异显著，品牌调性从“个性运动”向“科技豪华”的转变缺少连贯性。
领克原本以年轻、时髦、运动的品牌形象吸引买家，其车型设计和营销推广方案都围绕这一品牌定位展开。而极氪则主打高档纯电动，强调科技感和豪华感。这种品牌调性的差异，使得领克在合并后面临着用户认知混淆的问题。
业内人士觉得，买家在选择领克车型时或许会由于品牌定位的模糊而产生犹豫，这对领克的市场销售和品牌进步带来了肯定的挑战。
其次，极氪主打30万元以上纯电市场，领克原定位20万元至35万元插混及燃油高档市场，合并后两者在25万元至35万元价格带形成内耗。
种种原因叠加，让领克面临的困境愈发紧急，既要防止与极氪纯电车型直接角逐，又需在燃油车加速萎缩的市场中探寻存活空间，其“新豪华”定位在极氪的“科技豪华”和沃尔沃的“传统豪华”夹缝中愈发模糊。
由App引发的安全问题让领克陷入被动，而真的的考验还在后面。
记者 吴迪
文字编辑 孙婉秋
版面编辑 孙霄
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